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发电机组尾气净化器


来源:      发布时间:2017/4/14 11:49:26     点击率:778

  1、柴油机用尾气电加热催化氧化颗粒捕集器规格型号参数表

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  2、DPF系列重型柴油发电机组电加热催化氧化颗粒捕集器(DOC+CDPF)结构和工作原理


  2.1、DOC氧化型催化器(Diesel Oxident Catalyst 缩写) 

  外部结构:由法兰、锥管、壳体、旁通系统组成;

  内部结构:由催化器、衬垫组成。

  催化剂是催化转化器的核心部件,由载体和催化涂层组成,载体为堇青石(Cordierite)蜂窝状陶瓷结构,通过挤出成型再加工而成;涂层由活性金属和基础涂层二部分组成。

  堇青石(Cordierite)是一种优越的耐热材料(熔点高达1400℃)。其热膨胀系数接近于零,可耐受急剧温差,在高温下(1200℃以下)其机械强度反而随温度上升而增加。

  衬垫的主要成分为陶瓷纤维(硅酸铝)、蛭石和有机粘合剂。


  2.2、cDPF催化型柴油颗粒捕捉器(Catalyst Diesel Particulate Filter 缩写)

  外部结构:与DOC类似;

  内部结构:主要材质为堇青石、金属纤维、金属板、sic等。

  

  2.3、氧化型催化器(DOC)+ 催化型柴油颗粒捕捉器(cDPF)基本原理

  DOC+cDPF组合可同时降低CO、HC、颗粒物等。其作用原理为发动机排气经过DOC载体,排气中的HC、CO、NOx、SOF(Soluble Organic Fractions可溶性有机成分)、O2等气体在载体表面催化剂的涂层作用下快速发生氧化反应,从而快速生成CO2、H2O等物质。

  主要反应方式如下:

  4HC+5O2=2H2O+4CO

  SOF+O2=H2O+CO

  2CO+O2=2CO2

  2NO+O2=2NO2

  cDPF作为颗粒物的捕捉器可将颗粒物捕集到cDPF内部,依靠前置DOC氧化生成的NO2,从而与捕集到的颗粒物发生氧化反应将颗粒物净化。

  反应如下:

  C+2NO2=CO2+2NO


  DPF重型柴油发电机组电加热催化氧化颗粒捕集器(DOC+cDPF)工作条件和要求

  燃油的含硫量是影响DOC催化剂能否长期高效作用的关键因素,当催化剂长期在高硫含量的环境下工作,一方面会形成大量的硫酸盐颗粒物,从而导致催化剂堵孔。另一方面大量的硫酸盐颗粒物附着在催化剂涂层表面,覆盖了催化剂的活性组分,导致催化剂的活性位丧失。

  同时生产的硫酸盐被后置的cDPF所捕集,由于无法与NO2反应再生,使得cDPF内部可能堵塞,导致效率过低,背压增加。

  根据催化剂的特性要求,客户一定要从正规渠道购买高品质的柴油作为燃料。


 干式尾气净化器的三大特点


  特点一:尾气处理达国家标准

  柴油发电机组干式净化器针对柴油发电机组冷启动第一口黑烟及运行过程中排放的污染物,PM颗粒物、林格曼黑度、CO、HC、NOX等进行治理。达到《大气污染物排放限值》DB44/27-2001标准。

  特点二:零能耗零二次污染

  利用柴油机尾气自身排放温度触发催化剂工作,无需外接电源和水源,真正实现零能耗、零二次污染。

  特点三:综合成本低

  安装便捷、低空排放、不占机房地面、使用寿命长(与柴油机同寿命)、维护保养便捷等显著特点,综合测算投入成本低。

  安装建议:

  催化剂要求快速起活,为快速实现催化剂快速起活,要求催化剂越快达到起活温度最佳,建议催化剂安装位置离发动机排气口越近越有利于催化剂的起活。

  尾气净化器工作时壳体表面温度可达到300-400℃,排气口温度达到200-300℃,为此要求催化器与其他部件要保持一定的空间距离,排气口要远离人行过道,避免高温气体伤害到人体